Vom Bauernland zur Industrieregion
Vorarlberg war lange Zeit verkehrstechnisch isoliert. Hohe Berge im Osten und der Rhein im Westen bildeten natürliche Barrieren, die erst durch das Eisenbahnzeitalter überwunden wurden. Die Entwicklung des Schienennetzes im „Ländle“ ist eine Geschichte von Pioniergeist, wirtschaftlichem Aufschwung und auch dem Wandel der Zeit. Die Reise führt von den ersten Dampfzügen der Monarchie über die schmalspurigen Lokalbahnen bis hin zum modernen Hochleistungsnetz der Gegenwart. Diese Seite gibt einen Überblick über alle Linien, die das Land Vorarlberg geprägt haben.
Um mehr zu erfahren, auf der Karte eine Linie anklicken / antippen oder weiter scrollen um mehr über die „Hauptstrecken“, Museumsbahnen und verschwundenen Gleise zu erfahren.
Die „Hauptstrecken“
sie bilden das Rückgrat des Landes
Lindau – Bludenz
Als erste Bahnstrecke Vorarlbergs wurde sie 1872 eröffnet. Sie verband erstmals die wichtigsten Städte des Rheintals, bis heute ist sie die wichtigste Strecke des Landes.
Lauterach – St. Margrethen
Nur ein Jahr nach der Vorarlbergbahn, 1873, wurde der Anschluss von Bregenz in die Schweiz ab Lauterach nach St. Margrethen realisiert. Diese Strecke vervollständigte das „Dreiländereck“ auf der Schiene.
Feldkirch – Buchs
Fast zeitgleich mit der Vorarlbergbahn ging 1872 die Verbindung in die Schweiz durch Liechtenstein in Betrieb. Sie war von Anfang an für den internationalen Verkehr essenziell.
Bludenz – Arlberg
Mit der Eröffnung der Rampe und des Arlbergtunnels 1884 war Vorarlberg endlich auch innerösterreichisch an das Kaiserreich angebunden. Der Bau war eine technische Meisterleistung unter extremen alpinen Bedingungen.
Bludenz – Schruns
Seit 1905 besteht die Montafonerbahn. Ursprünglich auch für den Transport von Baumaterialien der Wasserkraftwerke wichtig, ist sie heute ein Paradebeispiel für erfolgreiche regionale Privatbahnen im Personenverkehr.
Die Museumsbahnen
diese Strecken sind heute noch teilweise in Betrieb
Bregenzerwaldbahn
Von 1902 bis 1983 fuhr die Schmalspurbahn von Bregenz bis nach Bezau. Nach der Einstellung blieb ein Teilstück zwischen Bezau und Schwarzenberg erhalten, das heute als beliebte Museumsbahn betrieben wird.
Dienstbahn der Internationalen Rheinregulierung
Ursprünglich ab 1895 für den Transport von Gestein zur Rheinregulierung, ist diese Strecke heute noch teilweise erhalten. Die Züge befördern allerdings Touristen statt Steine.
Die verschwundenen Gleise
sie sind in Vergessenheit geraten
Straßenbahn
Dornbirn – Lustenau
Von 1902 bis 1938 verband eine elektrische Straßenbahn Dornbirn und Lustenau miteinander. Diese verlor jedoch den Kampf gegen den aufkommenden Autoverkehr und wurde kurz vor dem Zweiten Weltkrieg eingestellt.